吳迪
【摘 要】結合現場實際監理經驗和相關規范要求，對城市道路照明常見的8~15米高單雙挑燈、3~6米高庭院燈的施工質量關健控制點和質量要求進行描述，并對城市道路照明工程不同于建筑電氣工程的特殊性進行描述。
【關健詞】城市道路照明工程 質量控制重點 路燈電氣
1前言
近年，隨著城市規模的擴大、城市道路的不斷建設，作為道路附屬工程的城市道路照明工程也有了飛速的發展，在規模上迅速擴大，技術上不斷進步。城市道路照明作為市政工程中單獨的一項工程，在質量控制方面也有其完整的體系。
2燈位定點
城市道路照明常用的排列方式有：單側布置、雙側對稱布置、雙側交錯布置、中心對稱布置。根據燈具的配光類型、布置方式、有效路寬選擇燈桿高度，根據燈桿高度選擇路燈間距，一般城市道路照明單、雙挑燈的燈桿間距在35~45米之間，庭院燈的燈桿間距在25~35米之間；理論上，監理單位根據設計圖紙對燈位定位進行驗收即可，但是在城市路燈實際放線定位過程中（特別是老路改擴建工程），常常存在各種各樣的障礙影響定位放線：如空中的供電、電信、有線電視線路，地面上的道路指示牌、道路信號燈、公共汽車站牌、公共汽車站亭，地下的自來水管、雨水管、污水管、燃氣管等，都經常會影響到路燈的定位和線路的走向，要躲避這些障礙，采取的首要方法是在保證總體照明效果下，對燈桿間距進行適當調整，根據《城市道路照明工程施工及驗收規程》規定：直線路段，在無障礙等特別情況下，燈間距與設計間距的偏差應小于2%，在路燈間距為25~50米的情況下，可以調整的路燈間距為0.5~1米，在實際放線過程中，可以利用2%的調整距離來避開空中、地上、地下的障礙物；其次，實在避不開的，監理要向業主和設計單位請示，通過調整燈位、改變燈具布置方式、更換燈型、加大路燈基礎、局部降低照明效果等做法處理。
在T形交叉口、環形交叉路口、轉彎處、曲線路段上，這些地點往往容易發生交通事故，它對道路照明的誘導性和照明效果要求更高，這些地點的燈具定位更要在設計圖紙的基礎上，結合現場實際情況進行定點，首先確保燈桿不易被車輛碰撞；其次要保證有好的交通誘導性，利于司機晚上識別道路方向；最后，要保證道路有足夠的照度，不產生照明盲區，避免因照明不足而引起交通事故。
3燈基礎的基坑開挖、支模、砼澆筑
基礎坑的開挖深度和大小、基坑與道路的路牙石間距應符合設計規定。基坑的大小要滿足模板尺寸和模板支撐的要求。同一條道路的各個基坑中心點與路邊路牙石的間距要保持一致。
在模板施工方面，模板大小要滿足基礎設計尺寸的要求，模板支撐要牢固、穩定，在基礎砼澆搗過程中，模板要不散架、無大的變形。
支模結束后，進行鋼筋籠和地腳螺栓預埋，城市道路照明工程中，常規照明一般利用路燈基礎內鋼筋籠的主筋作為地腳螺栓，單、雙挑燈和庭院燈不加鋼板法蘭，路燈燈桿的底盤支撐在路燈的基礎混凝土上，中、高桿等重量比較重的燈具，在基礎鋼筋籠上端，加一個鋼板法蘭，利用此法蘭來支撐燈桿的底盤。對于鋼筋籠原材料控制，監理應要求不但要提供原始質保資料，而且要現場取樣送檢復試，合格后才同意鋼筋套絲和制作鋼筋籠。地腳螺絲的螺紋部分，在混凝土澆筑過程中應加以保護，盡量少粘水泥砂漿，在混凝土澆筑前后，地腳螺栓的螺紋部分要進行包扎保護，防止絲紋遇破壞；在燈桿吊裝前，再用套絲對地腳螺栓絲紋套一次，保證燈具安裝時螺帽能順滑固定。基礎螺栓中心分布直徑應與燈桿底座法蘭孔中心分布直徑一致，偏差應小于±1mm，螺栓應采用雙螺母和彈簧墊。有經驗的施工隊，在鋼筋籠支設和混凝土澆筑過程中，會使用專用工具將鋼筋籠與道路路牙石的之間的間距固定牢，防止砼振搗時鋼筋籠跑偏。
基礎混凝土強度等級不應低于C20，根據《混凝土結構設計規范》（GBJ10—2002）等相關規定，基礎混凝土要求事先對水泥、砂、石進行材料復檢，并到有資質試驗室做混凝土配合比，現場混凝土******使用商品混凝土，如果現場攪拌的，要嚴格按配比投料。在澆制鋼筋混凝土基礎前必須排除坑內積水。混凝土澆筑過程中，要使用機械振動棒進行振搗，以保證混凝土的密實度。澆筑后，要及時澆水養護和保溫。混凝土要按規定留設試塊，到期及時試壓。在整條道路上，路燈基礎頂標高與路牙的相對標高要保持一致，路燈現澆混凝土基礎頂標高一般要低于道路路牙石標高5cm；燈桿安裝結束后，要對地腳螺栓使用混凝土包封，包封后的混凝土標高與道路的路牙相平。基礎內電纜保護管從基礎中心穿出并應超出基礎平面30~50mm。
基坑回填應符合下列規定，對適于夯實的土質，每回填300mm厚度應夯實一次，夯實程度應達到原狀土密實度的80%及以上。對不宜夯實的水飽和粘性土，應分層填實，其回填土的密實度應達到原狀土的80%及以上。
4燈具組裝及吊裝
4.1、燈具到達現場后，監理首先要對燈具外觀質量進行檢查和驗收，主要檢查以下幾方面：
4.1.1、燈桿高度是否滿足設計要求，燈具使用的板材厚度是否與合同相一致，監理可以現場感受一下燈桿的抗彎強度。
4.1.2、燈桿是否有明顯不直現象，垂直度是否存在明顯不足。在水平放置且無負荷的條件下，桿身直線度誤差應小于3‰。
4.1.3、燈具表面漆層是否存在掉漆、劃痕等缺陷，內層是否采用熱鍍鋅。
4.1.4、地腳螺絲是否與鋼筋籠尺寸是否一致。
4.1.5、法蘭式鋼桿，其長度允許偏差宜為桿長的±0.5%。
4.1.6、路燈鋼桿必須焊接良好，長度8m及以下的錐形桿應無橫向焊縫，縱向焊縫應勻稱、無虛焊。
4.1.7、庭院燈具鑄件表面不得有影響結構性能與外觀的裂紋、砂眼、疏松氣孔和夾雜物等缺陷。
4.1.8、燈罩應無氣泡、明顯的劃痕和裂紋，透明罩的透光率應達到 90 ％以上。燈具的防護等級、密封性能必須在 IP55 以上。反光器應干凈整潔，并應進行拋光氧化或鉸膜處理，反光器表面應無明顯劃痕。
4.1.9、燈具應抽樣進行溫升和光學性能等測試，測試結果應符合現行國家標準《燈具安全要求與試驗》 (GB 7000.1 ～ 7000.6) 的規定，測試單位應具備資質證書。
4.1.10、鎮流器、觸發器、光源、熔斷器等各種配件的質保資料要齊全，質量要有保證，光源、鎮流器等要有3C安全強制認證。
4.2、燈具的現場組裝要求
4.2.1、組裝時，嚴禁將燈具的透明罩沿地面拖拉，從而產生劃痕和掉漆現象，影響燈罩透光性能。
4.2.2、組裝時燈頭與燈桿的螺絲要緊固牢靠，防止刮大風時，燈頭部分被吹歪。
4.2.3、燈罩的拉鏈要固定牢，防止燈罩被風吹松、吹翻，造成燈頭積水。
4.2.4、相線應接在中心觸點端子上，零線應接螺紋口端子。
4.3、燈具吊裝的要求
4.3.1、鋼燈桿吊裝時，應采取防止鋼纜擦傷燈桿表面油漆或噴塑防腐裝飾層的措施，燈具不得采用硬鋼絲繩吊裝，******盡量使用帆布軟鋼絲或化纖吊繩吊裝。
4.3.2、同一街道、公路、廣場、橋梁的路燈安裝高度、仰角、裝燈方向宜保持一致。
4.3.3、燈臂應固定牢靠，與道路縱向垂直偏差不應大于3°
4.3.4、燈桿垂直偏差應小于半個桿梢，直線路段單、雙挑燈排列成一直線時，燈桿橫向位置偏移應小于半個桿根。
4.3.5、當整個燈桿投影面上承受35m/s及以下的風速時，目測燈桿不應彎曲、結構構件不應轉動。
4.3.6、各種螺母緊固，宜加搞墊片和彈簧墊。緊固后螺絲露出螺母不得少于兩個螺距。
4.3.7、鋁制或玻璃鋼燈座放置的方向應一致，可開啟式門孔的鉸鏈應完好，開關應靈活可靠，開啟方向宜朝向慢車道或人行道側。
4.3.8、鋼燈桿安裝接線手孔朝向應一致，宜朝向從行道或慢車道側。
4.3.9、路燈宜采用三相供電，且三相負荷應均勻分配，每一回路必須裝設保護裝置。
4.3.10、每盞燈的相線宜裝設熔斷器，熔斷器應固定牢靠，接線端子上線頭彎曲方向應為順時針方向并用墊圈壓緊，熔斷器上端應接電源進線，下端應接電源出線。
4.3.11、燈頭線應使用額定電壓不低于500V的銅芯絕緣線。功率小于400W的最小允許線芯截面應為1.5mm2，功率在400W至1000W的最小允許線芯截面應為2.5mm2。
4.3.12、在燈臂、燈盤、燈桿內穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應光滑、無毛刺，并應采用絕緣套管或包帶包扎，包扎長度不得小于200mm。
4.3.13、高壓汞燈、高壓鈉燈等氣體放電燈的燈泡、鎮流器、觸發器等應配套使用，嚴禁混用。鎮流器、電容器的接線端子不得超過兩個線頭，線頭彎曲方向，應按順時針方向并壓在兩墊片之間，接線端子瓷頭不得破裂，外殼應無滲水和銹蝕現象，當鈉燈鎮流器采用多股導線接線時，多股導線不能散股。
4.3.14、氣體放電燈應將熔斷器安裝在鎮流器的進電側，熔絲應符合下列規定：
a 250W及以下汞燈、150W及以下鈉燈和白熾燈可采用4A熔絲；
b 250W鈉燈和400W汞燈可采用6A熔絲；
c 400W鈉燈可采用10A熔絲；
d 1000W鈉燈和汞燈可采用15A熔絲。
5電纜導管及電纜
一般來講，城市道路在綠化帶下采用PVC塑料管作電纜導管，在人行或車輛道路下面要求使用鍍鋅鋼管。要求每根電纜導管只能穿一根電纜，電纜導管埋深一般要達到50cm以上。PVC電纜導管的彎曲半徑要不小于管內電纜的彎曲半徑。電纜導管與其它管道的安全距離要滿足相關規范規定。當所有燈具安裝結束后，應當進行絕緣電阻測試，只有當絕緣電阻大于規定要求時，才可以送電亮燈。過街管道、綠地與綠地間管道應在兩端設置工作井，超過50米時應增設工作井，燈桿處宜設置工作井。電纜要有防盜措施。
路燈工程電纜與常用的電氣電纜施工要求基本相同，它的特殊性主要體現在二個方面，首先是電纜接頭比較多，電纜在每一套燈具部，都要破一次皮、做一次接頭，做接頭時，要求使用銅套管進行連接，以減少接觸電阻，另外由于接頭多安放在接線井內，接頭的防水性能要好。其次，路燈電纜的接線手井一定要設置的足夠多，每套燈具、控制箱、道路路口、轉彎處，都要設置手井，方便穿線、接線、延伸。
6控制箱安裝和接線
常用的城市道路照明的電源和和控制箱有兩種形式，一種是單獨設立的路燈控制箱，控制箱有電源室和控制室兩部分，從桿上變壓器上或公用電氣線路上引電源到路燈控制箱的電源室；另一種是箱式變壓器，在箱式變壓器內設置一個路燈控制室。路燈的電源和控制部分施工質量要求與常規的電氣施工要求基本是相同的。但是路燈的控制有其特殊性， 路燈運行控制方式有：光控、時控、路燈控制儀（路燈經緯儀開關）、遙控，隨著城市道路照明技術的發展，現場使用遙控的方式越來越多；根據《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）要求：道路照明開燈時的天然光照度水平宜為15lx；關燈時的天然光照度水平，快速路和主干路宜為30lx，次干路和支路宜為20lx。
7接地
一般情況下，在中性點直接接地的路燈低壓網中，金屬燈桿、配電箱等電氣設備的外殼宜采用TN—S系統接零保護，電纜采用三相五線制，其中紅綠相間線為專用保護線。采用接零保護時，單相開關應裝在相線上，保護零線上嚴禁裝設開關或熔斷器。保護零線和相線的材質應相同，當相線的截面在35mm2及以下時，保護零線的最小截面應為16mm2；當相線截面在35mm2以上時，保護零線的最小截面不得小于相線截面的50%。接地保護線與燈具的連接要牢固。在線路分支、首端及末端應安裝重復接地裝置，接地裝置的接地電阻不應大于10MΩ。城市道路照明接地裝置一般采用熱鍍鋅角鋼接地裝置，與常規電氣的接地裝置相同。
8道路照明評價指標和測試
一般城市道路路燈安裝結束后，通過現場目測和實際檢測來評估路燈的安裝質量和效果，從目測角度來講，在白天，主要觀察燈桿的垂直度、燈桿與道路的平行性、燈頭仰角的一致性、燈桿間距的均勻性、燈桿與周圍環境的協調性和安全影響、燈桿接線盒內的接線和接地情況、地腳螺絲的包封情況；天黑時，可以感受一下路面的總體照度、照明效果、誘導性能、眩光效果、是否存在照明死角現象，檢查各個光源形成的帶狀線條是否順暢、一致。
現場實測、實算的方法，在常規做法中，機動車交通道路照明應以路面路面平均照度、路面照度均勻度、眩光限制、環境比和誘導性為評價指標。人行道路應以路面平均照度、路面最小照度、垂直照度為評價指標。
當燈具都送電亮燈后，要求做照度、均勻度進行現場實際抽查，根據設計要求，一般城市道路設計要求：
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級別 |
道路類型 |
平均照度Eav(lx) |
均勻度Ue最小值 |
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Ⅰ |
快速路、主干路、 |
20/30 |
0.4 |
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Ⅱ |
次干路 |
10/15 |
0.35 |
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Ⅲ |
支 路 |
8/10 |
0.3 |
9結束語
城市道路照明工程的主要質量控制環節為設備材料、基礎、組裝、吊裝、接線五個部分。城市道路照明工程施工質量控制的重點是安全性，一要保證刮大風時燈桿不能被吹倒、燈頭各部件不能被風吹掉而砸傷行人；二要保證燈具的接地安全性，確保不漏電，萬一漏電時，漏電電壓控制在安全電壓范圍內；三要保證道路的照度和誘導性、不出現照明盲區，防止由于路燈照明不到位而引起交通事故。在保證安全性的基礎上，再控制好照明、美觀等性能。城市道路照明工程的基礎混凝土的質量控制，可以參照一般的房建工程；電纜、控制、接地等的質量控制，可以參照常規的電氣工程；照明部分質量要求可以參照建筑照明工程進行質量控制。城市道路照明工程，在燈桿和燈具安裝、控制方式、照明性能要求有其特殊性，只有將路燈電氣的特殊性與常規電氣的一般性結合起來、將路燈安裝與燈基礎的土建施工結合起來，才能做好城市道路照明工程的質量控制工作。
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